在即将到来的周末，MotoGP法国站的赛道上，将见证美国著名重机品牌哈雷戴维森与多纳体育的联合发布会。令人激动的是，这次合作将在2026年于MotoGP赛场推出一项哈雷统规赛。

该系列赛计划于2026赛季的六个MotoGP分站举行，具体实施的分站名单目前尚未对外公布，但已确认将覆盖欧洲和北美，南美和亚太地区则不在其中。初步预想是，赛事可能选择那些没有MotoE和天才杯的分站，以此作为精彩的前哨赛。每个分站将进行两个回合的正式比赛，全年共计设有12场正赛。赛事将邀请6至8支车队参赛，每支车队均可派出两名车手，所有的赛车将由哈雷戴维森统一提供，车型为其重型赛改版公路滑翔（Road Glide）。

然而，若是期待诸如马奎斯这样的顶尖车手驾驭大滑翔飞驰而来，那或许会令人失望，因为这种品牌统规赛一般由另一类车手负责。不必以为骑上笨重的哈雷就只是为了表演，实际上，哈雷120多年的发展史中一直蕴含着运动基因。尽管他们的品牌赛事往往只在北美流行，但这并不妨碍他们的辉煌历史。例如，哈雷XR-750在北美Flattrack赛事上屡屡获胜，再者，哈雷公路滑翔与印第安挑战者之间的Bagger之王（KingoftheBaggers）之争更是众所周知，近两年甚至有车手将哈雷泛美骑行至非洲生态拉力赛，并成功完赛。

可以看出，这项新的MotoGP赛事将在一定程度上与Bagger之王活动相呼应，只是它将印第安品牌挡在了门外。这样的发展是否意味着自由媒体集团主导后，北美品牌与机车文化正被成功地引入欧洲？这个局面似乎与我之前的构想颇有不同。

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